由中國鐵路通信信號(hào)股份有限公司研發(fā)的全球首套時(shí)速350公里高鐵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，近日順利完成實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，并已進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，標(biāo)志著我國高鐵自動(dòng)駕駛技術(shù)取得重大突破，中國高鐵即將迎來自動(dòng)駕駛時(shí)代。

自主創(chuàng)新掌握大國重器

高鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是高鐵的“大腦和中樞神經(jīng)”，是保障高鐵列車準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車、安全運(yùn)行，確保高鐵路網(wǎng)高效有序運(yùn)營的大國重器。中國高鐵自主化列控系統(tǒng)研發(fā)帶頭人、中國通號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)副總工程師江明說，長(zhǎng)期以來，世界上只有德國、法國、日本等少數(shù)國家掌握這項(xiàng)技術(shù)，一度成為各國發(fā)展高鐵的瓶頸。在國家有關(guān)部門牽頭下，中國通號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)（簡(jiǎn)稱“中國通號(hào)”）引進(jìn)消化吸收，通過自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了高鐵列車運(yùn)行控制這一核心技術(shù)的完全自主化，并建立了中國列車運(yùn)行控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了列車運(yùn)行控制核心技術(shù)和產(chǎn)品的100%國產(chǎn)化，徹底擺脫了對(duì)國外技術(shù)的依賴。

江明介紹，高鐵自動(dòng)駕駛技術(shù)是在我國既有時(shí)速350公里列車運(yùn)行控制技術(shù)基礎(chǔ)上增加列車自動(dòng)駕駛功能的行業(yè)前端技術(shù)，既是世界各國軌道交通發(fā)展的趨勢(shì)，也是實(shí)現(xiàn)我們國家智能鐵路和交通強(qiáng)國建設(shè)的利器。

民族科技引領(lǐng)軌道交通自動(dòng)駕駛時(shí)代

在中國通號(hào)自主化通信信號(hào)技術(shù)的助推下，我國城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮、貨運(yùn)場(chǎng)站等軌道交通全面進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代，標(biāo)志著中國軌道交通自動(dòng)控制技術(shù)已經(jīng)走在全球前列。

城際鐵路領(lǐng)域，中國通號(hào)已在廣東莞惠城際成功打造了全球首條時(shí)速200公里自動(dòng)駕駛鐵路，將于年底全線貫通。列車不僅可以自動(dòng)運(yùn)行，而且具備車站定點(diǎn)停車功能，停車誤差不超過35厘米。

地鐵領(lǐng)域，中國通號(hào)自主研發(fā)的地鐵CBTC列車運(yùn)行系統(tǒng)，具備全時(shí)、全程無人值守駕駛功能，在重慶地鐵5號(hào)線打造全球首個(gè)互聯(lián)互通示范項(xiàng)目，推動(dòng)地鐵建設(shè)運(yùn)營模式的變革。裝備中國通號(hào)卡斯柯信號(hào)公司全自動(dòng)駕駛信號(hào)系統(tǒng)的上海地鐵10號(hào)線，成為國內(nèi)首條最高等級(jí)的全自動(dòng)駕駛線路，運(yùn)營正點(diǎn)率高達(dá)99.97%。

中低速磁懸浮領(lǐng)域，裝備中國通號(hào)中低速磁懸浮列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的北京S1線，成為國內(nèi)首條實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的磁懸浮線，最短發(fā)車間隔達(dá)到3分鐘。

貨運(yùn)領(lǐng)域，中國通號(hào)自主研發(fā)的編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了貨車調(diào)度、管理、作業(yè)的全盤自動(dòng)化，奠定了我國鐵路運(yùn)輸強(qiáng)國的國際地位