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中國至少已有6條東部沿海高鐵線路盈利（名單

伴隨7月20日國家發(fā)改委正式印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016-2025年），中國高鐵再次成為世界矚目的焦點。
  繼獨家披露京滬高鐵2015年凈賺66億、每人次平均利潤或達50元之后，媒體記者進一步獨家求證到，2015年，滬寧、寧杭、廣深高鐵也已經(jīng)分別實現(xiàn)凈利潤6.41億、1.01億和1.77億元。其中，京滬、寧杭、廣深都是在2015年實現(xiàn)扭虧為盈。此外，據(jù)知情人士透露，滬杭、京津兩條高鐵也都已實現(xiàn)盈利。換言之，歷經(jīng)長達10年的高速建設和發(fā)展，中國高鐵盈利圖譜已具雛形，去年至少已經(jīng)有6條東部沿海線路實現(xiàn)盈利。
與此同時，以京滬高鐵為代表的高鐵公司盈利能力甚至已經(jīng)趕超國內(nèi)部分航空公司，“空鐵大戰(zhàn)”正上升到一個全新層級。
  業(yè)內(nèi)人士指出，這些線路的盈利不僅堪稱中國高鐵的“標桿之作”，其成功的盈利模式，對下一個十年中國高鐵的建設、如何吸引民資，乃至中國高鐵“走出去”都提供了一個很有意義的樣板。
寧杭高鐵運營3年即盈利
  京滬高鐵盈利數(shù)據(jù)的披露，引發(fā)業(yè)界對中國高鐵盈利預期的普遍高漲。
7月21日，媒體記者從獲得的江蘇交通控股有限公司和廣東省鐵路建設投資集團有限公司相關(guān)財務報表中證實，滬寧、寧杭、廣深高鐵在2015年已經(jīng)扭虧為盈。
  江蘇交通控股有限公司分別持有滬寧高鐵和寧杭高鐵17%和10.72%的股份。據(jù)其2014-2015年度財務數(shù)據(jù)披露，滬寧高鐵2014年營業(yè)收入為31.55億元，凈利潤1.42億元；2015年營業(yè)收入33.61億元，凈利潤6.41億元。寧杭高鐵在2014年虧損3.8億元后，2015年扭虧為盈，凈利潤為1.01億元。
  廣東省鐵路建設投資集團有限公司作為廣深鐵路股東之一，在其2015年度財務報表中同樣披露，廣深鐵路在2014年虧損5.03億后，2015年扭虧為盈，實現(xiàn)凈利潤1.77億元。此外，據(jù)中金公司對外發(fā)布的一份最新報告透露，京滬高鐵公司2013年到2015年凈利潤分別為-13億元、-23億元和66億元。
上述信息意味著，2015年已經(jīng)成為國內(nèi)多條高鐵扭虧為盈的轉(zhuǎn)折點。
  業(yè)內(nèi)人士向媒體記者分析指出，從盈利周期看，京津高鐵最早于2008年開通運營；滬寧、滬杭高鐵都是2010年通車運營；京滬、廣深高鐵2011年通車運營；寧杭高鐵則是2013年正式開通。它們的盈利周期以京滬高鐵為代表，普遍在5年左右，寧杭高鐵甚至只有3年，這在世界范圍內(nèi)都已經(jīng)堪稱“標桿”。
不過，上述業(yè)內(nèi)人士進一步指出，高鐵線路的盈利一方面和修建、運營成本相關(guān)，其他尚未盈利的高鐵線路，其虧損的一個重要原因就在于修建成本導致的每年計提折舊、財務費用支出較高。此外，盈利與否最主要的還是取決于沿線城市人口密度、經(jīng)濟發(fā)達程度所帶來的客流量的提升。從目前已經(jīng)盈利的6條高鐵線路看，大多集中在人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達的東部沿海地區(qū)。這在中西部和其他地區(qū)暫難實現(xiàn)。
  媒體記者也注意到，據(jù)天津鐵路建設投資控股（集團）有限公司在其2016年第一期短期融資券募集說明書中披露的信息，同樣是2013年就已完成試運行并通車的津秦高鐵，2015年營業(yè)收入為8.32億，虧損21.52億元。
這與同樣在2013年開通運營，卻已盈利的寧杭高鐵可謂天壤之別。二者雖然開通運營里程數(shù)、運營時間都十分接近，但所處區(qū)域不同帶來的客流量存在一定差異，二者2015年營業(yè)收入差距特別大。
  盈利水平直追航空公司
  值得注意的是，被譽為“全球最賺錢高鐵”的京滬高鐵，其2015年運送旅客近1.3億人次，客流量已經(jīng)超過國內(nèi)四大航空公司；京滬高鐵2015年盈利數(shù)據(jù)展現(xiàn)的盈利能力（每人次旅客平均利潤約50元）也正直追、甚至已經(jīng)趕超部分國內(nèi)航空公司。
根據(jù)國際航協(xié)的統(tǒng)計，2015年，全球各大航空公司共計創(chuàng)造了353億美元的利潤。平均而言，航空公司每搭載一名旅客即可獲取10.42美元（約70元人民幣）的利潤。而媒體記者根據(jù)國內(nèi)航空公司披露的相關(guān)數(shù)據(jù)得知，2015年，國航、東航、南航、海航運送旅客分別為8981.59萬人次、9380萬人次、1.09億人次、3867.7萬人次，歸屬凈利潤分別為67.74億元、45.41億元、38.51億元、30.03億元。這意味著四大航空公司每人次旅客的平均利潤分別為75元/人次、48元/人次、35元/人次、78元/人次。
  也就是說，除了國航、海航達到國際航空業(yè)平均盈利水平外，東航、南航的盈利能力已經(jīng)被京滬高鐵趕超；在客運量方面，四大航空公司更是被京滬高鐵甩在了后面。
值得一提的是，高鐵研究者、《高鐵風云錄》作者“@高鐵見聞”在其新浪微博上評論認為，2016年京滬高鐵盈利必然再創(chuàng)新高。第一，2016年5月15日鐵路調(diào)圖后，京滬高鐵班次加密；第二，上海迪士尼的開通，將有助京滬高鐵客流的增加；第三，待到9月份鄭徐高鐵開通，預計還將增加跨線班次20趟左右。
就空鐵大戰(zhàn)未來趨勢，截至2015年底，中國高鐵營運里程已經(jīng)突破1.9萬公里，居世界第一位。而2016年7月20日，國家發(fā)改委正式印發(fā)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2025年，國內(nèi)鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，將由現(xiàn)在的“四縱四橫”全面升級為“八縱八橫”。
業(yè)內(nèi)人士指出，隨著高鐵網(wǎng)絡和眾多城際鐵路的建成投產(chǎn)，未來運輸行業(yè)的競爭格局必然將發(fā)生較大變化，尤其是航空公司和高鐵公司，在客流、服務、票價上將展開全方位競爭。此外，鐵路行業(yè)內(nèi)的競爭亦會逐步增強，一些老舊鐵路線路同樣面臨周邊高鐵的客源分流壓力。

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