中國(guó)鐵總組團(tuán)赴馬來(lái)西亞 意在新馬高鐵項(xiàng)目
為爭(zhēng)取新馬高鐵項(xiàng)目，中國(guó)鐵路總公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中鐵總”）總經(jīng)理盛光祖率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，5月23日開(kāi)始訪問(wèn)馬來(lái)西亞。
據(jù)新加坡媒體報(bào)道，中鐵總的訪問(wèn)團(tuán)隊(duì)伍龐大，涵蓋中國(guó)中車(chē)股份有限公司、中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司、中國(guó)鐵建股份有限公司、中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司、中國(guó)進(jìn)出口銀行、中國(guó)投資有限責(zé)任公司等至少六個(gè)單位的負(fù)責(zé)人。
據(jù)報(bào)道，作為中鐵總“一哥”的盛光祖是應(yīng)多個(gè)單位的邀請(qǐng)來(lái)馬訪問(wèn)的，中國(guó)一直以來(lái)對(duì)新馬高鐵工程非常感興趣，此行也是為了爭(zhēng)取新馬高鐵的項(xiàng)目，并將與多名相關(guān)負(fù)責(zé)人見(jiàn)面。據(jù)悉，盛光祖此行將與馬來(lái)西亞陸路交通委員會(huì)（SPAD）、交通部長(zhǎng)廖中萊等人會(huì)面。
“反正肯定會(huì)給中國(guó)，現(xiàn)在是全部給（中方）還是部分給的問(wèn)題?！敝袊?guó)社科院東南亞問(wèn)題首席研究員許利平說(shuō)。
全部給還是部分給
“我覺(jué)得這次希望還是蠻大的?！敝袊?guó)社科院東南亞問(wèn)題首席研究員許利平向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者解釋道，首先，在新馬高鐵項(xiàng)目上，實(shí)際主動(dòng)權(quán)是在馬來(lái)西亞手中，而不是在新加坡手中，畢竟新馬高鐵的主體部分是在馬來(lái)西亞，新加坡只是其中的一個(gè)站點(diǎn)。其次，從態(tài)度上而言，馬來(lái)西亞方面還是傾向于中國(guó)的高鐵，而新加坡是傾向日本的新干線。
與新、馬兩國(guó)的專(zhuān)家交流后回國(guó)不久的許利平認(rèn)為，這個(gè)單子最后肯定會(huì)給中方，但不確定是否全部給中方，日本也有可能在信號(hào)燈等方面分擔(dān)一部分?！胺凑隙〞?huì)給中國(guó)，現(xiàn)在是全部給（中方）還是部分給的問(wèn)題?！彼f(shuō)。
新加坡與馬來(lái)西亞間的新馬高鐵設(shè)計(jì)長(zhǎng)度約為356.1公里，其中馬來(lái)西亞段的長(zhǎng)度為326.1公里，新加坡段的長(zhǎng)度為30公里，線路計(jì)劃連接吉隆坡“馬來(lái)新城”和新加坡裕廊東，經(jīng)過(guò)芙蓉、馬六甲、蔴坡、巴株巴轄和努沙再也五個(gè)城市，約需耗資120億美元。
中方有自己的優(yōu)勢(shì)
新馬高鐵項(xiàng)目顯然是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，盡管中鐵總早在2014年就在國(guó)家發(fā)改委的協(xié)調(diào)下?tīng)款^共同組建了一支包括中投、進(jìn)出口銀行、中車(chē)、中鐵建等在內(nèi)的聯(lián)合體，做了大量的準(zhǔn)備和溝通工作，但中方公司仍舊面臨著巨大的壓力。
許利平認(rèn)為，中方面臨主要的壓力還是新、馬兩國(guó)對(duì)中日兩國(guó)鐵路的印象上，兩國(guó)普遍認(rèn)為日本擁有優(yōu)秀的技術(shù)，而中國(guó)高鐵的發(fā)展歷史較短。“我們的高鐵需要向外界展現(xiàn)我們的技術(shù)也是優(yōu)越的、成熟的，還有安全性也是需要向?qū)Ψ秸宫F(xiàn)的?！?/span>
許利平還認(rèn)為，印尼雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)成功也是中方的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。
