中國(guó)南車(chē)株機(jī)布局東南亞軌道交通市場(chǎng)
隨著國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化，持續(xù)生存發(fā)展的壓力進(jìn)一步增大，在國(guó)家大力支持有實(shí)力的企業(yè)“走出去”的背景下，作為國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，南車(chē)株機(jī)將進(jìn)軍海外市場(chǎng)、主動(dòng)升級(jí)“走出去”模式作為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的戰(zhàn)略決策。
中新財(cái)經(jīng)北京7月13日電 (記者 陳康亮)“東南亞市場(chǎng)是公司‘走出去’戰(zhàn)略的橋頭堡，也是公司傳統(tǒng)海外市場(chǎng)中最重要的市場(chǎng)。”中國(guó)南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司(下稱(chēng)“南車(chē)株機(jī)”)海外市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中心副總監(jiān)袁德剛對(duì)中新社記者說(shuō)。
隨著國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化，持續(xù)生存發(fā)展的壓力進(jìn)一步增大，在國(guó)家大力支持有實(shí)力的企業(yè)“走出去”的背景下，作為國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，南車(chē)株機(jī)將進(jìn)軍海外市場(chǎng)、主動(dòng)升級(jí)“走出去”模式作為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的戰(zhàn)略決策。
由“制造”升級(jí)到“制造+服務(wù)”
“我國(guó)軌道交通整體水平已領(lǐng)先世界，在此基礎(chǔ)上，我們創(chuàng)新服務(wù)模式，根據(jù)客戶(hù)需求推出了維保服務(wù)的4S店概念?！蹦宪?chē)株機(jī)黨委書(shū)記傅成駿說(shuō)，公司主動(dòng)實(shí)現(xiàn)由“制造”到“制造+服務(wù)”轉(zhuǎn)型升級(jí)。
據(jù)悉，南車(chē)株機(jī)2010年在馬來(lái)西亞簽訂中國(guó)迄今數(shù)量最大的38列動(dòng)車(chē)組出口訂單后，列車(chē)平常運(yùn)營(yíng)中維護(hù)保養(yǎng)成了業(yè)主關(guān)心的問(wèn)題。為此，2011年8月，南車(chē)株機(jī)在馬來(lái)西亞吉隆坡設(shè)立中國(guó)首個(gè)城際動(dòng)車(chē)組4S店——南車(chē)吉隆坡維保有限公司(CKM)，專(zhuān)注于列車(chē)的維護(hù)保養(yǎng)，使得業(yè)主的困惑得到解決。
“當(dāng)時(shí)是沒(méi)有任何現(xiàn)成模式可套用，通過(guò)多方調(diào)研、咨詢(xún)以及與業(yè)主交流才得以實(shí)施。為客戶(hù)提供全方位的系統(tǒng)解決方案，客戶(hù)的需求就是市場(chǎng)訂單?！蹦宪?chē)株機(jī)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理周清和表示。
為確保公司第一個(gè)海外4S店成功運(yùn)營(yíng)，南車(chē)吉隆坡維保公司結(jié)合業(yè)主和維保業(yè)務(wù)的實(shí)際需要，調(diào)研并梳理了工作流程，確立了柔性的維保模式、人力資源保障模式、績(jī)效評(píng)價(jià)機(jī)制、安全管理模式和跨區(qū)域協(xié)同辦公機(jī)制，系統(tǒng)編制了包括生產(chǎn)、質(zhì)量、安全、內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理在內(nèi)的一系列制度及流程文件，逐步規(guī)范和完善了運(yùn)營(yíng)管理體系。
對(duì)此，南車(chē)株機(jī)總包項(xiàng)目維保部部長(zhǎng)李杰表示，4S店一方面能有效發(fā)揮中國(guó)南車(chē)株機(jī)公司作為車(chē)輛研制商的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，另一方面能為客戶(hù)提供車(chē)輛配件和周到及時(shí)的維修保養(yǎng)服務(wù)。這樣不僅能確保車(chē)輛以最好狀態(tài)運(yùn)營(yíng)，而且最大限度地提高了所有車(chē)輛的使用壽命。
針對(duì)企業(yè)由“制造”向“制造+服務(wù)”轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢(shì)，李杰進(jìn)一步指出，在當(dāng)今制造業(yè)企業(yè)的各類(lèi)成本都在上升時(shí)，提升競(jìng)爭(zhēng)力的方法之一就是向“微笑曲線(xiàn)”兩端要效益，維保業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率要明顯高于制造業(yè)務(wù)。
所謂“微笑曲線(xiàn)”是指在產(chǎn)業(yè)鏈中，研發(fā)、生產(chǎn)、流通諸環(huán)節(jié)的附加值曲線(xiàn)呈現(xiàn)“兩端高、中間低”的形態(tài)。在“微笑曲線(xiàn)”中，中間是加工生產(chǎn)，一端是研發(fā)、設(shè)計(jì)，另一端就是銷(xiāo)售、服務(wù)。
種種措施的實(shí)施，讓南車(chē)吉隆坡維保公司高效運(yùn)轉(zhuǎn)，及時(shí)響應(yīng)業(yè)主需求，目前該公司已為38列動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目提供了近900多天的全天候維保作業(yè)，列車(chē)總運(yùn)營(yíng)里程近1000萬(wàn)公里，得到了客戶(hù)的高度信賴(lài)。
模式升級(jí)加快“走出去”步伐
“因?yàn)?S店的維保成功，馬來(lái)西亞又與我們簽訂了3個(gè)大單，如今在馬來(lái)西亞的軌道交通市場(chǎng)上，南車(chē)株機(jī)的份額已占85%以上?！崩罱芙榻B說(shuō)。一些東南亞國(guó)家鐵路公司多次到南車(chē)吉隆坡維保有限公司考察，并希望加強(qiáng)合作，為南車(chē)株機(jī)輻射整個(gè)東南亞市場(chǎng)提供了有力的支撐，為其走向國(guó)際化提供經(jīng)驗(yàn)。
上述模式的成功，猶如“蝴蝶效應(yīng)”向四周擴(kuò)散。在設(shè)備和服務(wù)雙重優(yōu)勢(shì)下，南車(chē)株機(jī)研制的軌道交通產(chǎn)品先后進(jìn)入印度、新加坡、南非、馬其頓等10多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)訂單總金額超過(guò)300億元(人民幣，下同)。
“馬其頓項(xiàng)目就是業(yè)主通過(guò)對(duì)南車(chē)株機(jī)馬來(lái)西亞項(xiàng)目的考察，認(rèn)可南車(chē)株機(jī)的技術(shù)和服務(wù)，最終簽約的?！蹦宪?chē)株機(jī)海外市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中心局域經(jīng)理許波在接受中新社記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
袁德剛則進(jìn)一步指出，在吉隆坡設(shè)立維保公司等經(jīng)驗(yàn)不僅有利于提升公司的海外銷(xiāo)售，亦為株機(jī)公司鍛煉了大量的內(nèi)部國(guó)際化人才，稱(chēng)得上是株機(jī)公司國(guó)際化戰(zhàn)略的“黃埔軍?！?。
據(jù)介紹，南車(chē)株機(jī)目前已派遣近百名中國(guó)員工赴南車(chē)吉隆坡維保公司進(jìn)行培訓(xùn)，一方面提升了員工英語(yǔ)水平，增強(qiáng)了員工對(duì)異國(guó)生活環(huán)境的了解，為以后南車(chē)向國(guó)際化發(fā)展提前熱身;另一方面幫助員工快速學(xué)習(xí)維保等相關(guān)技術(shù)知識(shí)。
此外，為擴(kuò)大中國(guó)南車(chē)株機(jī)公司海外市場(chǎng)，南車(chē)吉隆坡維保公司根據(jù)自身籌備、創(chuàng)建、運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，派遣在馬來(lái)西亞經(jīng)過(guò)歷練的專(zhuān)業(yè)管理、技術(shù)人員，為其在土耳其、南非、印度尼西亞、馬其頓、阿根廷等國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓提供了大力支持。
看好東南亞市場(chǎng)力推電力機(jī)車(chē)
針對(duì)未來(lái)東南亞市場(chǎng)的走勢(shì)，許波整體持樂(lè)觀態(tài)度。許波表示，盡管泰國(guó)等國(guó)家近期政治動(dòng)蕩，類(lèi)似馬來(lái)西亞等既有市場(chǎng)的規(guī)模仍會(huì)有所增長(zhǎng)?！熬徒衲甓裕壳罢郎?zhǔn)備跟馬來(lái)西亞交通部簽一個(gè)為期3年的維保合同?！?/span>
許波認(rèn)為，南車(chē)株機(jī)與國(guó)際同行相比，存在明顯的優(yōu)勢(shì)，其核心競(jìng)爭(zhēng)力在于服務(wù)的高性?xún)r(jià)比;南車(chē)株機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，且價(jià)格方面存在明顯優(yōu)勢(shì)，目前在東南亞的市場(chǎng)份額大概在40%左右。
良好的業(yè)績(jī)?cè)鏊偎坪鯙槟宪?chē)株機(jī)“走出去”戰(zhàn)略增添了信心。2012年9月，南車(chē)株機(jī)與馬來(lái)西亞交通部在吉隆坡簽署了戰(zhàn)略投資備忘錄，馬來(lái)西亞政府支持由南車(chē)株機(jī)牽頭在馬來(lái)西亞霹靂州建立的南車(chē)東盟制造中心，從事軌道交通裝備產(chǎn)品制造、服務(wù)等相關(guān)業(yè)務(wù)。
“這是為公司將來(lái)‘制造+維修’的戰(zhàn)略方向所做的考慮，便于對(duì)部分產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)就地組裝，提高效率?！崩罱苷f(shuō)。
許波則透露，公司目前正努力在馬來(lái)西亞市場(chǎng)推廣電力機(jī)車(chē)以開(kāi)辟新的市場(chǎng)藍(lán)海。據(jù)許波介紹，由于馬來(lái)西亞燃油價(jià)格較低，故多使用內(nèi)燃機(jī)車(chē)，電力機(jī)車(chē)的使用不多;考慮到環(huán)保觀念以及石化能源不可再生等問(wèn)題，公司認(rèn)為推廣電力機(jī)車(chē)具備相當(dāng)?shù)目尚行浴?/span>
另一方面，許波亦提及參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中遭遇的難題，比如融資環(huán)境。許波指出，就印尼、菲律賓、越南等經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱的國(guó)家而言，其基建項(xiàng)目往往缺錢(qián)，需要附帶融資條款;而在此類(lèi)融資項(xiàng)目，中國(guó)企業(yè)相對(duì)于日資企業(yè)往往缺乏優(yōu)勢(shì)，特別是考慮到日本當(dāng)前寬松的貨幣環(huán)境，中國(guó)企業(yè)的商貸利息成本要高于日資企業(yè)，希望能有更多的優(yōu)惠貸款。
許波進(jìn)一步指出，目前國(guó)內(nèi)商貸成本一般是LIBOR(倫敦同業(yè)拆借利率)加上三四百個(gè)基點(diǎn)，而日本同業(yè)的優(yōu)惠貸款則是LIBOR加上百余個(gè)基點(diǎn)，“利息是由業(yè)主承擔(dān)的，故涉及到融資貸款的項(xiàng)目，業(yè)主往往會(huì)選擇利息成本較低的日本企業(yè)。”
