10月22日獲悉，中國南車正式提交了美國加州高鐵投標(biāo)意向書，確認(rèn)參與美國首條高速鐵路項目的競爭。
      美國加州的這一高鐵項目，需要不超過95列時速320公里的高速列車。一位鐵路行業(yè)人士告訴記者，10月29日，中國將有一個商務(wù)部牽頭的官方代表團赴美國，就加州高鐵項目進(jìn)行官方推介以及技術(shù)研討。代表團成員包括機電工業(yè)商會以及中國高鐵運營商鐵路總公司、中國高鐵建設(shè)企業(yè)中國鐵建、高速車輛生產(chǎn)商中國南車，以及銀行等金融機構(gòu)。
      據(jù)記者了解，加利福尼亞一直希望中國能夠參與投資加州高鐵項目，據(jù)美國媒體報道，加州州長杰里·布朗2013年4月就曾與中國鐵路部門官員會談，討論這一項目。
而加州在建設(shè)高速鐵路方面的雄心，并非始于奧巴馬任期。早在上世紀(jì)80年代，加州政府就已經(jīng)打算興建一條連接舊金山和洛杉磯的高鐵，但資金短缺導(dǎo)致該項目被擱置了近30年時間。從2006年起，加州政府又加快了籌備高鐵建設(shè)的步伐。2008年，加州通過提案，決定發(fā)行99.5億美元公債用于高鐵建設(shè)。由于起步較早，加州高鐵2010年還率先獲得了聯(lián)邦政府的撥款。當(dāng)時，時任加州州長施瓦辛格還曾在中國、日本、韓國乘坐子彈頭高速火車，以尋找對加州高速鐵路項目的財務(wù)及工程支持者。
      2010年，中國南車還一度與通用電氣(GE)簽署合作框架協(xié)議，計劃共同投資5000萬美元，在美國成立合資公司(雙方各持股50%)，在美國本土合作制造高速列車、中速動車組和城市軌道交通車輛。當(dāng)時也是看中了美國人口最多的加州所希望實施的高鐵項目計劃，不過由于有人擔(dān)心高鐵會破壞途經(jīng)之地的環(huán)境，對農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)造成影響，這一計劃一直未能執(zhí)行，直到本月15日加州最高法院作出裁定，不再審理加州高鐵項目的上訴案件，才為美國首條高鐵的施工掃清了障礙。
      這一高鐵項目計劃從加州首府所在地薩克拉門托起始，經(jīng)過舊金山、硅谷、中部農(nóng)業(yè)區(qū)，延伸至加州南部的洛杉磯和圣地亞哥，設(shè)24個車站，計劃2029年通車后，從舊金山至洛杉磯兩大都會區(qū)不足3小時，遠(yuǎn)快于現(xiàn)行的9個多小時美鐵車程。
       除了中國南車，有消息稱中國北車也有意參與這一項目的競標(biāo)，不過記者尚未能證實中國北車是否已經(jīng)遞交了投標(biāo)意向書。按照規(guī)定，遞交項目意向書后，加州方面還會要求各個制造商提供具體方案，預(yù)計來自日本和歐洲的鐵路相關(guān)制造商也會參與競爭。
      上述鐵路行業(yè)人士還對記者透露，目前，中國擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)，并且高鐵的建設(shè)成本低，建設(shè)周期快，還在與幾十個國家洽談高鐵合作。而就在本周早些時候，包括中國鐵建、中國南車在內(nèi)的聯(lián)合體，剛剛成為墨西哥正在規(guī)劃的高鐵項目的唯一競標(biāo)者，如果最終中標(biāo)，也意味著中國時速300公里的高速列車首次出口國外。