北京時(shí)間11月20日凌晨，中國(guó)鐵建與尼日利亞當(dāng)局正式簽署尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目的商務(wù)合同，合同總金額119.7億美元，標(biāo)志著中國(guó)對(duì)外工程承包史上單體合同金額最大的項(xiàng)目取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
      尼日利亞是非洲第一大經(jīng)濟(jì)體，此次簽約的沿海鐵路，西起尼日利亞“經(jīng)濟(jì)首都”拉各斯，東至卡拉巴，橫跨拉各斯州、三角州、巴耶薩州、阿夸伊博州、十字河州等沿海地區(qū)的10個(gè)州，貫穿整個(gè)尼日爾三角洲產(chǎn)油區(qū)，全長(zhǎng)折算單線里程達(dá)1402公里，全線設(shè)車站22座，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。
      據(jù)記者了解，早在2014年5月5日，中國(guó)鐵建就與尼日利亞簽署了該項(xiàng)目的框架合同。當(dāng)時(shí)，中國(guó)鐵建曾發(fā)布公告稱，此項(xiàng)目合同金額為131.22億美元，約占中國(guó)鐵建中國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下2013年?duì)I業(yè)收入的13.77%。不過(guò)，隨后尼日利亞方面對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了調(diào)整，項(xiàng)目合同金額變更為現(xiàn)在的119.7億美元。
事實(shí)上，變更合同這種事情也并非第一次發(fā)生。早在2008年11月，中國(guó)鐵建位于尼日利亞的鐵路現(xiàn)代化項(xiàng)目就曾被要求停工，原因是項(xiàng)目已被移交給尼日利亞聯(lián)邦交通部，尼方重新界定了合同范圍。
      對(duì)于市場(chǎng)巨大的發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，相比于發(fā)達(dá)國(guó)家，訂單可能更好拿，但生意不一定好做。比如11月初，中標(biāo)墨西哥高鐵項(xiàng)目沒(méi)幾天的中國(guó)鐵建與中國(guó)南車，就意外收到墨西哥政府取消中標(biāo)結(jié)果的通知，稱取消中標(biāo)是為“避免對(duì)投標(biāo)過(guò)程的透明度和合法性存在的質(zhì)疑”，因?yàn)橹挥幸患夜靖?jìng)標(biāo)。
11月20日，中國(guó)鐵建董秘余興喜對(duì)記者表示，目前中方仍在與墨西哥方面就單方面取消中標(biāo)結(jié)果進(jìn)行探討，預(yù)計(jì)高鐵招標(biāo)很快就會(huì)重啟，不過(guò)目前還沒(méi)有具體的時(shí)間表，而關(guān)于取消中標(biāo)的具體賠償問(wèn)題，雙方還未談到這一步。
      目前，中國(guó)鐵建的國(guó)際業(yè)務(wù)已經(jīng)遍及77個(gè)國(guó)家和地區(qū)，2014年前三季度的海外新簽合同額1146.664億元人民幣，同比增長(zhǎng)243.99%。不過(guò)，隨著海外工程拓展力度的不斷加大，要想順利地完成工程并獲得盈利也并不是一件容易的事。
      比如中國(guó)鐵建承建的沙特麥加輕軌項(xiàng)目，2010年就計(jì)提了巨額虧損，總虧損額約為41.53億元人民幣，虧損原因主要是受實(shí)際工程數(shù)量比簽約時(shí)預(yù)計(jì)工程數(shù)量大幅度增加、業(yè)主對(duì)項(xiàng)目的運(yùn)能需求較合同規(guī)定大幅提升、業(yè)主負(fù)責(zé)的地下管網(wǎng)和征地拆遷嚴(yán)重滯后、業(yè)主為增加新功能令部分已完工工程重新調(diào)整等因素的影響。而公司在與沙特方面當(dāng)時(shí)簽署合同的時(shí)候，對(duì)當(dāng)時(shí)被稱為世界軌道交通建設(shè)史上同類項(xiàng)目施工難度最大、建設(shè)工期最短、設(shè)計(jì)運(yùn)能最大的工程并沒(méi)有進(jìn)行更為全面的調(diào)查，合同的很多細(xì)節(jié)也沒(méi)有明確規(guī)定。
      中國(guó)鐵建在土耳其參與的另一個(gè)高鐵建設(shè)項(xiàng)目是另一個(gè)例子。從2005年10月中標(biāo)到2014年1月17日主體工程完工，一條158公里的高鐵修了8年，其中一個(gè)原因就是項(xiàng)目設(shè)計(jì)的無(wú)休止變更。一方面，高鐵對(duì)于土耳其是新事物，當(dāng)?shù)罔F路局做的前期地質(zhì)勘測(cè)不夠扎實(shí)精確，導(dǎo)致項(xiàng)目不得不邊勘測(cè)、邊設(shè)計(jì)、邊施工。另一方面，與中國(guó)市場(chǎng)相比，歐洲市場(chǎng)更重視過(guò)程管控，因此也特別講究“慢工出細(xì)活”。此外，語(yǔ)言和文化溝通不暢也是造成設(shè)計(jì)反復(fù)的原因，由于土耳其人不太喜歡說(shuō)英語(yǔ)，很多鐵路專業(yè)詞匯的土耳其語(yǔ)翻譯都是大家