2014年9月進入實施階段的中國標準動車組研制工作近期有消息傳出。上海證券報記者獲悉，該項目已經(jīng)取得進展，目前的計劃是2015年3月份完成全部研發(fā)工作，并且預(yù)計在9月份通過認證。
      中國高速動車組一直缺少自己的設(shè)計制造標準，導致在服務(wù)功能、運用維護上難以統(tǒng)一，也提高了成本，更不利于中國高鐵“走出去”。
在此形勢下，2014年9月1日，中國鐵路總公司組織召開中國標準動車組設(shè)計方案評審會，決定中國標準動車組的研制工作由中國鐵路總公司主導，中國鐵道科學研究院牽頭，中國南車、中國北車、科研院校、各鐵路局負責具體實施，分階段研制時速350公里的中國標準動車組。
      一位知情人士介紹，從2014年開始，中國南車就把標準動車組的開發(fā)作為重點，計劃將該標準車型在全國范圍內(nèi)推廣應(yīng)用，但因涉及南北車合并，所以中國南車要推行標準動車組，必須要通過國家主管部門認證。
      興業(yè)證券分析師王俊在研究報告中稱，中國缺少自己的動車組設(shè)計制造標準，此前兩車在合作推進此事，但進展緩慢，合并后，相關(guān)工作的推進或?qū)⑻崴?。而且中國高鐵目前承載著低價的制造產(chǎn)品輸出、向高價的標準輸出的使命，中國動車組標準的制定將極大地提升我國鐵路高端裝備的輸出能力，是我國高端制造業(yè)輸出的樣板工程。